John Duff

John Francis Duff (el 17 de enero de 1895 – el 8 de enero de 1958) era un piloto de coches de carrera canadiense que ganó muchas razas y se ha instalado en el canadiense Motorsport Hall de la Fama. Era uno de sólo dos canadienses que corrieron y ganaron en el Curso de Motor Brooklands famoso de Inglaterra. El otro, Kay Petre, es ya un miembro honrado del CMHF. Duff era el primer canadiense para correr en las 24 Horas legendarias de Le Mans. Hasta ahora, es el único canadiense para ganar la clasificación total en Le Mans.

Duff también aplazó cincuenta récords mundiales para velocidad y resistencia. Aquellos archivos fueron sancionados por el AIACR, el precursor de FIA de hoy. Incluyeron tanto clase como archivos absolutos. Sus logros ayudaron a hacer el nombre de la compañía de coches de Bentley. Duff marcó un diez primero fin en su primer Indianapolis 500 y unos primeros tres en su primera raza de la pista del consejo. Aquellos logros le hacen uno de los corredores del coche canadienses preeminentes de la primera mitad del siglo veinte.

Fondo

John Duff nació en Kiukiang, China. Sus padres eran canadienses de Hamilton, Ontario quien estableció un puesto avanzado comercial en Kuling cercano. Como un muchacho, enviaron a Duff joven bullicioso a Hamilton para una educación victoriana buena. Vivió allí hasta que tuviera dieciséis años. En 1912, Duff estuvo de vuelta en Kuling. Cuando la guerra se declaró en 1914, viajó a través de Rusia a Inglaterra, donde se afilió al ejército. Gravemente herido en la Tercera Batalla de Ypres, enviaron a Duff a un hospital en Inglaterra donde encontró y se casó con su enfermera. En 1919, John Duff aprendió cómo conducir un coche y se hizo un distribuidor. En 1920, comenzó a correr.

Carrera de carrera

En 1920, Duff comenzó su carrera de carrera en Brooklands, una pista concreta de 2.6 millas de largo con la banca cóncava conocida como “Indianapolis inglés”. Condujo un Fiat S.61, 10 litros conducido por la cadena en el coche construido en 1908. Hacia el agosto de 1920, daba una vuelta en la misma variedad que Henry Segrave, uno de los grandes conductores de Grand Prix y Brooklands de los años 1920.

Conduciendo el S.61, Duff ganó la 75 Deficiencia Larga en Brooklands en el mayo de 1921 con una velocidad de 104.19 millas por hora. Ganó la 100 Deficiencia Larga en la reunión del pleno verano de Brooklands, constituyendo de 104.85 millas por hora. Duff era el más rápido en la pista para ambos triunfos. También perdió varias razas donde era el más rápido. Como las habilidades de conducción de Duff mejoraron, su reputación comenzó a ponerle en una desventaja con el handicappers.

En el fuera de temporada, Duff compró otro viejo Fíat, el corredor de antes de la guerra de 18 litros llamado “Mephistopheles”. En junio, tomó ambos Fíats a los juicios de la velocidad de la playa de Fanoe en Dinamarca. Duff puso el tiempo más rápido de la reunión con una carrera en 165.9 km/h. También tomó un triunfo de la clase con el S.61 con una velocidad de 149.2 km/h, la tercera velocidad más rápida de la reunión.

En 1922, Duff vendió el S.61 y se concentró en hacer Mephistopheles más rápido y más confiable. Harry Ricardo hizo un juego de pistones de aluminio y levantó la relación de compresión del motor. En mayo, Duff terminó el tercero en la Deficiencia de 100 millas de Brooklands. En su siguiente raza, uno de los bloques de motor del Fíat separado del cárter del motor. Cuando el motor sopló, la capucha se rasgó del coche, sólo perdiendo la cabeza de Duff. Las piezas del motor llovieron abajo en la pista. Duff vendió el coche por la pizca.

1922 vio el nacimiento de Duff y Aldington, una representación establecida para vender el nuevo coche de Bentley. Duff corrió Bentley en Brooklands. El 28 de agosto, tomó un modelo de 3 litros de la reserva a la pista donde atentó contra el “Doce Doble” registro (las carreras De 24 horas no se permitieron en Brooklands debido al ruido). El coche se rompió antes de que pudiera conseguir ese objetivo, pero, en el proceso, Duff puso nuevos récords mundiales de la Clase E para 1, 2, y 3 horas, 100 y 200 millas, y 100, 200, 300, y 400 kilómetros.

Duff volvió a Brooklands el 27-28 de septiembre, haciendo ambos cambios de 12 horas sin ayuda para tomar los Dobles 12 en un promedio de 86.52 millas por hora, para una distancia total de 2,082 millas (3,351 kilómetros). También rompió los récords mundiales de la Clase E durante 1 a 12 horas y todas las distancias de 100 a 1,000 millas y 100 a 1,600 kilómetros. En total, batió 38 recordes de la clase internacionales. El 12 Doble registro era un registro absoluto, sin tener en cuenta la clase. El acontecimiento se representó en la imagen de la portada de la primera edición de Brooklands Gazette, publicado en el julio de 1924.

En la reunión de otoño de Brooklands, Duff apareció en la rueda de viejo Blitzen Benz de 21 litros de J.L. Dunne. Perdió la Deficiencia de 100 millas a Parry Thomas, a pesar del chapaleteo en 114.49 millas por hora. Incapaz de parar el viejo coche al final de último regazo, tiro de Duff por encima de la banca, que se estrella a través de árboles y un poste telegráfico fuera del recorrido antes finalmente pararse.

A principios de 1923, Duff aprendió de una nueva raza De 24 horas a sostenerse en Le Mans. Era el primer principiante. W. O. Bentley, el fundador y el entonces-dueño de Motores de Bentley, creyó que era la locura y que ningún coche terminaría. Ante la determinación de Duff, consintió en hacer preparar el coche en la fábrica y dejar a su conductor de prueba, Frank Clement, el compañero Duff. Bentley Duff/Clement era uno de los coches más rápidos, Duff que pone el regazo más rápido en 9 minutos de 39 segundos para el regazo de 10.726 millas. Las condiciones de la pista ásperas tomaron su peaje ya que una piedra volante agujereó el depósito de combustible, obligando a Duff a volver corriendo a los hoyos. Como sólo los conductores podrían trabajar en los coches, Clement tuvo que ir en bicicleta atrás con una lata de gas para impulsar el coche atrás a los hoyos. A pesar del drama, Duff y Clement terminaron un cuarto fuerte. Lo que es más importante W.O. Bentley, que sólo se acercó en el último momento, se hizo aquilino en Le Mans, la raza que haría sus coches famosos.

Duff entonces tomó a su Bentley al Coche Turístico español GP en Lasarte. Conduciendo con dos regazos para ir, fue golpeado en la cara por una piedra lanzada por un coche bebido a lengüetadas. Duff chocó contra una pared, perjudicando su mandíbula y rompiendo algunos dientes. A pesar de esto, ganó el primer lugar en la clase de 3 litros, ya que había durado más tiempo fácilmente y había dejado su concurso atrás. "En señal de su paseo galante concedieron a Duff el trofeo de 3 litros de todos modos, allí no siendo ningunos otros acabadores en la clase."

Hacia 1924, Bentley totalmente estuvo dedicado ahora a Le Mans. Duff todavía era un principiante privado, usando uno de los coches de la representación. Su coche estuvo preparado junto a la entrada de trabajos usando ideas con las cuales Duff había subido después de la raza de 1923. Acompañado por el Clemente, en una raza dirigida en el calor intenso, Duff ganó prácticamente, dando a Bentley su primera victoria en Le Mans. En 1925, un fuego del carburador terminó las posibilidades de Duff en Le Mans.

El 9-10 de septiembre de 1925, Duff fue a la pista de Montlhéry alto depositada, cerca de París, para una tentativa en el Registro De 24 horas absoluto. Tenía un monoplaza especial cuerpo de Weymann en su Bentley y el conductor de trabajos Dudley Benjafield como su copiloto. En el chaparrón, hicieron las 12 primeras horas en 97.7 millas por hora, pero perdieron el registro de 12 horas. En 18 ½ horas, el paseo del árbol de levas falló, terminando la tentativa. Era capaz de reclamar dos récords mundiales: 1,000 kilómetros en 6 horas, 23 minutos, 55 segundos y 1,000 millas en 10 horas 15 minutos 59 segundos. El 21 de septiembre, Duff volvió a Montlhéry con Woolf Barnato como su copiloto. Conduciendo en una pista húmeda en la niebla pesada, cubrieron 2,280 millas en 24 horas, haciendo un promedio de 95.02 millas por hora. Baten el récord anterior, sostenido por Renault de 9 litros de Garfield y Plessier, en más de 7 millas por hora. A lo largo del camino, 3 litros Bentley tomó 21 récords mundiales, incluso aquellos durante seis y doce horas, y 500, 1000, y 2000 millas.

Buscando nuevos desafíos, Duff fue a América en el febrero de 1926. Hizo señas para hacer a un Molinero patrocinado por Elcar Automobile Company en Indianapolis 500, después de muerte de Herbert Jones, que se mató intentando tener derecho a la raza en el Tren especial Elcar. En una raza acortada a 400 millas por la lluvia, Duff terminó 9no. El siguiente acontecimiento del campeonato AAA estaba en la pista del consejo de 1.25 millas en Altoona, Pensilvania el 12 de junio. Duff terminó 3er en la raza de 250 millas, dos regazos abajo. La siguiente raza estaba en la pista del consejo de Rockingham en Salem, Nuevo Hampshire. Un pinchazo lanzó el coche de Duff de lado, lanzándole del coche. "John Duff de Indianapolis, Indiana, arruinó su máquina y sufrió un hueso del cuello roto cuando su coche se estrelló a través del carril superior y se cayó libre de la pista." Duff sufrió heridas del músculo y el hueso dolorosas y una conmoción cerebral que afectó su visión. Sabiendo que su espíritu competitivo se pondría en peligro, y habiendo prometido a su esposa que se marcharía si sufriera otras lesiones graves, Duff se retiró de carreras.

Vida posterior

Después del accidente, Duff trajo a su familia de Inglaterra. Se instalaron Santa Mónica, cerca de Los Ángeles. Duff abrió una academia del cercado donde entrenó a muchas de las estrellas de cine del día. Se dobló para su amigo Gary Cooper y otros en escenas swordfighting en películas de Hollywood. También enseñó el cercado en UCLA. En 1932, entrenó a algunos de sus estudiantes en los Estados Unidos. Equipo olímpico. Cuando la Depresión llevó a una decadencia en la demanda de la instrucción del cercado, Duff movió a su familia a China. El establecimiento de la familia Duff en Kuling había prosperado durante los años y se había convertido en un recurso próspero. Se quedaron en China a partir de 1932 hasta 1934, cuando retrocedieron a Inglaterra. En el enero de 1935 se hizo un miembro del Club de los Conductores de Carrera británicos. Duff siguió siendo un esgrimidor afortunado en finales de los años 1930. También hizo bien en el negocio. El dinero hizo permitido él para complacer su pasión de caballos. Se hizo steeplechaser competitivo y saltador del espectáculo. John Duff murió en un accidente montando a caballo en el Bosque Epping el 8 de enero de 1958.

Conexión canadiense

John Duff nació en China en 1895. Como todos los demás en el Imperio británico, los canadienses eran sujetos del monarca actual, no los ciudadanos del cualquier país. Si hubiera ciudadanía canadiense, Duff se habría licenciado vía sus padres canadienses. John Duff se puede encontrar en el Censo canadiense tanto para 1901 como para 1911. Había una categoría para "la Nacionalidad". En ambos casos, Duff se puso en una lista como el canadiense. Cuando John Duff comenzó a correr en 1920, había vivido una parte significativa de su vida en Canadá. Aunque no hubiera ninguna ciudadanía canadiense hasta 1947, Canadá había publicado sus propios pasaportes desde los años 1860. Aún en 1932, John Duff llevó un pasaporte canadiense — el que significa que llevó un durante su carrera de carrera. En una entrevista de periódico dada después de su último accidente, Duff estaba claro sobre sus orígenes canadienses. Finalmente, y el más concluyentemente, el hijo mayor de John Duff y la hija sin duda tienen que su padre era un canadiense.

Véase también

Notas y referencias



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