Aeropuerto de Dillant-Hopkins

El Aeropuerto de Dillant-Hopkins es un aeropuerto de la aviación general localizado al sur del barrio comercial central (CBD) de Keene, en el condado de Cheshire, Nuevo Hampshire, los EE. UU. Cubre y tiene dos pistas de aterrizaje.

La ciudad había disfrutado de seis décadas del servicio de la línea aérea con regularidad previsto desde los años 1940 con vuelos diarios múltiples hechos funcionar con una mezcla del puntal de persona que vive fuera de la ciudad, regional y servicio del avión a reacción de la línea principal. Desde el junio de 2008, sin embargo, el aeropuerto no tenía servicio de la línea aérea comercial.

Historia

La tierra sobre la cual el aeropuerto se sienta se compró en 1942 y se dedicó el 31 de octubre de 1943, antes de una muchedumbre de cinco mil. Entre los funcionarios que dedican la tierra eran el gobernador en jefe Robert O. Blood y los senadores Styles Bridges y Charles W. Tobey. El nuevo aeropuerto se llamó para honrar a Thomas David Dillant y Edwin Chester Hopkins, de Keene y Swanzey respectivamente, que habían ambos muerto luchando contra la guerra.

En 1945 un hangar de acero se construyó en el aeropuerto que también vería operaciones locales movidas a él desde el Oeste Keene. En aproximadamente en este tiempo Arquero del Sotavento se hizo el gerente del aeropuerto y dirigiría una escuela de vuelo de ello. El transporte aéreo regular del Aeropuerto de Dillant-Hopkins comenzó en 1946 cuando las Líneas aéreas de Nordeste abrieron una ruta de Keene a Springfield, Massachusetts. Como el vuelo inaugural del aeropuerto, Douglas DC 3 llevó 2,600 cartas, 11 pasajeros y un pastel de manzana fresco enviado del alcalde de Keene al alcalde de Nueva York.

Al principio Dillant-Hopkins proporcionó el transporte aéreo de dos vuelos un día antes de obligarse a volar un vuelo solo por día. De enero al mayo de 1948 todo el transporte aéreo del aeropuerto se suspendió. Cuando el transporte aéreo regular reanudado en mayo un servicio del transporte aéreo se añadió. Las luces para las pistas de aterrizaje se pusieron en el lugar en 1948 hasta 1949, y dos años más tarde las almenaras de la señal del aeropuerto se añadieron. Hacia 1952 varias industrias mantenían aeroplanos privados con objetivos comerciales, y se consideró que 200 aviones por mes fueron atendidos por el aeropuerto.

En 1953 Dillant-Hopkins recibió una feria aérea que trajo el vuelo de equipos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos y Armada de los Estados Unidos a Keene. Esta feria aérea coincidió con otros acontecimientos en Keene incluso el desfile histórico El Valle Feliz y una visita para entonces Miss América Neva Jane Langley. Que mismo año Vías aéreas de Wiggins dejara de atender a Keene después de perder una batalla para hacer el negocio con la ciudad.

1954 vería Líneas aéreas de Nordeste comenzar su servicio del transporte aéreo del aeropuerto, seis años después de que el servicio del transporte aéreo primero comenzó allí. Las Líneas aéreas de Mohawk se afiliaron a Líneas aéreas de Nordeste que vuelan de Keene, haciendo la ciudad de Keene el primer en el estado para ser atendido por dos líneas aéreas que ofrecieron vuelos a Nueva York, Albania, Boston, y Líbano, Nuevo Hampshire. Todo esto antes de abril. Las pistas de aterrizaje se ampliarían en 1956 e iluminación de noche y otras mejoras instaladas en 1958. Hacia la segunda mitad de 1958 Keene se haría la tercera ciudad más grande en el estado para ofrecer el servicio de pasajeros y el segundo más grande para ofrecer el servicio del transporte aéreo.

En el mayo de 1961 Mohawk dejó de atender a Keene que usa el DC3 y cambió a Convair 440 para su servicio de pasajeros en la ciudad. Con la capacidad de llevar a cincuenta y cuatro pasajeros, Convair 440 se hizo uno de los aviones más grandes para aterrizar en Dillant-Hopkins. A partir de 1962 hasta 1963 las adiciones adicionales se añadieron al aeropuerto, quizás causado por los nuevos aviones de pasajeros. Las Líneas aéreas de nordeste comenzarían el primer servicio turbopropulsor a Keene con el 48 pasajero Fairchild Hiller FH-227 en 1966. El primer turbopropulsor llegó en septiembre después de un vuelo de cincuenta minutos del Aeropuerto de John F. Kennedy donde fue saludado por quinientas personas que incluyeron personal del aeropuerto y autoridades municipales.

En 1967 el FAA recomendó una serie de $1.8 millones de mejoras que incluirían la ampliación adicional de las pistas de aterrizaje, la construcción de una torre de control, mejoró edificios y otras instalaciones. La recomendación fue provocada por la actividad aumentada en el aeropuerto y casi 24,000 aviones que funcionan del aeropuerto en una base anual. También en 1967 tanto Nordeste como Líneas aéreas Mohawk comenzaron a estudiar rutas que incluirían vuelos a Chicago de Keene.

1967 también vería al vicepresidente Hubert H. Humphrey hacer una breve parada en Keene mientras por un viaje para asistir a un concierto en Vermón. Una muchedumbre de doscientos le debía saludar a mano.

Antiguas líneas aéreas

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