Rama de Schuylkill

Schuylkill Branch era una línea de ferrocarril poseída y hecha funcionar por el antiguo Ferrocarril de Pensilvania en el estado estadounidense de Pensilvania. La línea corrió de la Filadelfia a la Línea Principal Harrisburg en la calle 52 en el norte de Filadelfia vía Norristown, Lectura y Pottsville a Delano Junction (cerca de Delano). De Delano Junction, el PRR tenía derechos trackage sobre el Ferrocarril del Valle Lehigh Hazleton Branch y Tomhicken Branch a Tomhicken, donde Catawissa Branch del PRR comenzó. Junto con Catawissa Branch, Nescopeck Branch y Wilkes-Barre Branch, Schuylkill Branch dio al PRR una línea directa de Filadelfia a Wilkes-Barre.

Historia

Abierto en 1884 para competir con el Ferrocarril de Lectura por el servicio que Lee Filadelfia, cuando éste decidió competir con el PRR por el servicio de la Filadelfia-Nueva-York, el servicio de la Rama Schuylkill principalmente como una línea del ferrocarril de cercanías entre Filadelfia y Norristown, con las líneas que son dentro de la vista clara el uno del otro entre Manayunk y Norristown. El servicio a Pottstown se puso a disposición en 1886, y una extensión a Nuevo Boston (cerca de Mahanoy City) fue abierta por Pottsville y Mahanoy Railroad alrededor del mismo tiempo. La pieza final, de Nuevo Boston a Delano Junction, había sido construida por el Ferrocarril del Valle Lehigh antes de 1870, pero esto fue arrendado por el PRR en 1885. En los años 1930, como la parte de la electrificación extensa preven que Nueva-York-Washington traída y Harrisburg-Filadelfia servicio de pasajeros y a través de la carga interurbano bajo el alambre, la Rama Schyulkill se electrificó de su calle 52 Junction en Filadelfia a Norristown.

Con la oleada en ventas del coche y construcción de extensiones de la Autopista de peaje de Pensilvania y el Sistema de la Carretera interestatal en Pensilvania en los años 1950, el PRR eliminó el servicio del ferrocarril de cercanías en 1960 al norte de Manayunk, Filadelfia flexible, Norristown y Lectura del servicio de persona que vive fuera de la ciudad y a través del pasajero a la Lectura rival.

Con las quiebras del sucesor Penn Central del PRR y Reading Company, la creación de Conrail en 1976 llevó al cierre y abandono de la Rama del Valle Schuylkill al norte de Manayunk. SEPTA, que asumió la línea de ferrocarril en 1983, hizo funcionar el antiguo servicio de Conrail como su servicio ferroviario de la Línea de Cynwyd hasta 1986, cuando las condiciones spalling en el viaducto del hormigón de Manayunk Bridge que une la línea entre Bala Cynwyd y Manayunk/Ivy Ridge garantizaron que su cierre, obligando SEPTA a reducir atiende su Estación de Cynwyd en Bala Cynwyd. El viaducto se ha desde entonces reparado y se ha devuelto a su gloria anterior, aunque el servicio no haya continuado. SEPTA arrendó la sección no usada entre el Canto de la Hiedra y Cynwyd a municipios locales para el usado como un rastro ferroviario interino.

La rama Schuylkill hoy

Mientras generalmente abandonado, y desde convertido a un "rastro ferroviario" Filadelfia conectadora con la Forja del Valle Parque Histórico Nacional cerca del Rey de Prusia, Pensilvania, una pieza corta en Norristown es usada por la Norfolk Ferrocarril del sur (un sucesor de la parte, junto con el Transporte CSX, de Conrail) como la parte de su Morrisville que Une la Pista. La línea entre Oaks y Phoenixville es la parte de NS actualmente no usado Phoenixville Pista Industrial. La Montaña Azul que Lee y el Ferrocarril del Norte poseen la línea del Templo (al norte de la Lectura) norte a Hamburgo. El catenary erigido por el PRR todavía es mantenido por Amtrak, ya que impulsa tanto los Pasillos de la Clave como el Nordeste con la electricidad (excepto las líneas Centrales ex-PRR/Penn electrificadas antes de 1925) generado por la Presa del Puerto Segura localizada cerca de York, Pensilvania.

El Metro del Valle Schuylkill propuesto, un servicio ferroviario electrificado que habría restaurado el servicio de pasajeros que une Filadelfia y Lectura, habría usado las pistas Centrales ex-PRR/Penn de la calle 52 al Canto de la Hiedra, que se une con la existencia exleyendo el servicio de Manayunk/Norristown a la Lectura. A causa de su rechazo por la Administración del Ferrocarril federal debido al alto costo (principalmente para la electrificación de la línea entera y la necesidad de reconstruir literalmente la sección de la Filadelfia-Manayunk entera de la Rama Schuylkill), los proyectos alternos actualmente según la mesa sólo preven el uso de la exlectura ruta de Manayunk/Norristown sólo, con la extensión parcial del servicio electrificado por lo que el Rey de Prusia y cualquier servicio al Oeste del Rey de Prusia que requiere el uso de tirón del empuje consisten usando locomotoras híbridas similares a los ordenados por el Tránsito de Nueva Jersey para su futuro servicio del Túnel de Trans-Hudson Express (THE) que une Nueva York Penn Station con todos los servicios no electrificados de su División Hoboken.

En el julio de 1981, SEPTA eliminó servicios ferroviarios no electrificados entre Filadelfia y Lectura, Belén y Newark, Nueva Jersey; el servicio entre Fox Chase y Newtown siguió en el enero de 1983. Opusieron fuertemente por la interrupción de estos servicios tanto empleados de Conrail como pasajeros.

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