Ruta de Pensilvania 171

La Ruta de Pensilvania 171 (también designado por el Departamento de Transporte de Pensilvania como SR 0171) es un largo north–south autopista estatal localizada en Pensilvania de nordeste. El término del sur de la ruta está en la Ruta estadounidense 6 Negocio en Carbondale. El término del norte oficialmente se localiza en la rampa de acceso que va hacia el sur a la Autopista interestatal 81 en la Gran Curva; sin embargo, signage para el PAPÁ 171 está presente en una intersección con la Ruta estadounidense 11, al Oeste de I-81.

EL PAPÁ 171, a su final del sur, era una vez parte de la Providencia y Autopista de peaje Carbondale, que dirigió a lo largo de los EE.UU 6 AUTOBÚS de la Ciudad de Dickson a Carbondale y PA 171 de Carbondale a la Ciudad Forestal. La autopista de peaje, diplomada en 1851, corrió de Scranton hasta abandonarse en 1889. En 1911, después de Sproul Road Bill se contrató, un segmento grande del PAPÁ 171 se designó como la Ruta Legislativa 10. Esto era su designación durante varios años, y en 1928, la cantidad de masas de autopistas estatales en Pensilvania se designaron.

En 1928 volviendo a numerar, las alineaciones de PAPÁ 171 se designaron como la Ruta de Pensilvania 70, Ruta de Pensilvania 602 y Ruta de Pensilvania 692, que estiró la carretera de la Ruta estadounidense 6/Estados Unido. Ruta 106 en Carbondale a la línea de estado de Nueva York en Hallstead. En 1946, PAPÁ 692 y PAPÁ 602 se quitaron más tarde del sistema estatal y sustituidos por un PAPÁ ampliado 70. En 1961, el PAPÁ 70 se volvió a numerar como el PAPÁ 171 para prevenir la copia con la Autopista interestatal 70.

Descripción de ruta

Carbondale y Forest City

La Ruta de Tráfico de Pensilvania 171 comienza en una intersección con la Ruta estadounidense 6 Negocio en la parte del Este de Carbondale. La ruta progresa hacia el norte, a lo largo de Belmont Street, pasando varias casas para varios bloques. En una intersección con Spencer Street, la carretera deja el centro de la cuidad Carbondale y entra Se cayó el Municipio, una comunidad cercana. Allí, el PAPÁ 171 cambia nombres a la Avenida central, pasando más casas residenciales y negocios locales, hasta la entrada en la comunidad de Simpson. En Reservoir Street, Pensilvania 171 vueltas hacia el norte y hojas Simpson. Después de una intersección con Owego Street, Pensilvania 171 hojas Se cayeron el Municipio y se hacen paralelas a la Autopista de peaje Owego a través de una comunidad residencial rodeada por bosques.

Después de aproximadamente una milla, el PAPÁ 171 se aparta de los edificios residenciales y comerciales y vientos a través de los bosques locales. Este paisaje sigue para varias millas, que pasan por un embalse. Después de una intersección con el Camino de Búfalo, el camino da vuelta al nordeste. Después de la vuelta, el PAPÁ 171 entra en la comunidad de Richmondale. En Richmondale, la carretera se dirige hacia el este, el desarrollo del paisaje alrededor de la carretera otra vez. Después de abandonar Richmondale, la carretera entra en Vandling, donde la carretera se hace muy desarrollada. Después de una intersección con Clinton Street, Ruta 171 hojas Vandling y cruces en el condado de Susquehanna, donde la carretera entra en la Ciudad Forestal.

EL PAPÁ 171 sigue en la Ciudad Forestal, donde tuerce a lo largo como la Avenida central y entra en el centro de la cuidad. En la Ciudad del Bosque del centro de la cuidad, la carretera se aprieta a dos veredas locales y el PAPÁ 171 se cruza con la Ruta de Pensilvania 247, que se dirige hacia el este. Sin embargo, el PAPÁ 247 en dirección al oeste se hacen concurrentes con el PAPÁ 171 a través de la Ciudad del Bosque del centro de la cuidad y la carretera finalmente se separa en dirección al oeste, mientras el PAPÁ 171 sigue el norte durante los finales del norte de la Ciudad Forestal. La ruta se dobla alrededor un rato en la Ciudad Forestal, donde en una intersección con Cemetery Road, la ruta abandona la comunidad.

Unión Dale y Herrick Center

Al norte de Ciudad Forestal, Pensilvania 171 cabezas al norte para varias millas a través de bosques densos. Al ratito, el PAPÁ 171 atraviesa el Río Lackawanna, que se sienta a horcajadas sobre la frontera del condado de Wayne. La ruta, a ese punto, cambia nombres a Stillwater Road, igualando Old Logging Road 296 hasta que el Lago próximo Stillwater, donde el camino de registro se combina atrás en la carretera. PAPÁ 171 paralelas las orillas del Lago Stillwater y pases la Presa Stillwater, mantenida por el Cuerpo de ejército estadounidense de Ingenieros. Mientras el PAPÁ 171 sigue siguiendo el lago, entra en la comunidad de Valle de la Unión.

EL PAPÁ 171 entra en el Valle de la Unión, dejando bosques que seguía. La ruta cruza e iguala Mausoleum Road, que se dirige a través de un cementerio en el Valle de la Unión del sur. Después de que una intersección con Asley Drive, finales del Lago Stillwater y la comunidad entra en el centro del Valle de la Unión. El centro consiste en una intersección con Skyline Drive y PAPÁ 171 hojas. La carretera sigue del Valle de la Unión, girando su camino al norte. El PAPÁ 171 sigue corriendo como Stillwater Road en los bosques densos que se rompen pronto después.

Una corta distancia más tarde, el PAPÁ 171 se hace ligeramente desarrollado, entrando en la pequeña comunidad de Herrick Center. Allí, la carretera se cruza con el término del Este de la Ruta de Pensilvania 374 y el término occidental de la Ruta de Pensilvania 371, también conocido como la Gran Autopista de peaje de Curva. La ruta abandona a Herrick Center y se dirige hacia el norte a través de partes rurales del condado de Susquehanna.

Thompson y Lanesboro

Después de abandonar a Herrick Center y PAPÁ 371/374, PAPÁ 171 progresos a través del condado de Susquehanna, dejando Stillwater Road. La ruta sigue a través de las partes rurales del condado de Susquehanna. Después de una ruptura en un remiendo de árboles, el PAPÁ 171 se cruza con Township Road 592, comenzando un viento a lo largo de la frontera del condado de Wayne. Las paralelas del camino del municipio para algún día, y las carreteras finalmente entran en la pequeña comunidad de Burnwood, donde la carretera se hace ligeramente desarrollada. Al norte de Burnwood, la ruta sigue hacia el norte, entrando en la comunidad de Ararat del Este, donde la Ruta de Pensilvania 370 término occidental se localiza.

La ruta pasa por Ararat del Este, yéndose pronto después. Después de esto, el PAPÁ 171 comienza a progresar a través de las zonas rurales otra vez, igualando una corta distancia del PAPÁ 370. Después de una intersección con Borden Hollow Road, la carretera progresa a través de un área profunda de bosques. La ruta pasa la Charca de Dunn, donde se dobla al noroeste, entrando en el Municipio de Ararat. A lo largo de esta extensión, PAPÁ 171 pases al norte de la comunidad de Ararat. La ruta sigue para varias millas, y después de dar vuelta al este, la carretera entra en la comunidad de Thompson.

En la comunidad de Thompson, Pensilvania 171 se hace conocida como Jackson Street y se dirige a través de una región moderadamente desarrollada. La ruta, en una intersección con la Avenida central, abandona a Jackson y sigue hacia el norte. Después de la intersección con Erie Avenue, Pensilvania 171 hojas Thompson. Una corta distancia más tarde, la carretera sigue hacia el norte a través de bosques densos y granjas rurales antes de seguir en el Municipio de Thompson. Después de esto el camino comienza a girar su camino hacia el norte, vuelve al área desierta y se cruza con caminos locales.

Este modelo sigue para varias millas, con el PAPÁ 171 paso de una charca grande y bosques densos. En la intersección con Comforts Pond Road y Bethels Hill Road, la carretera se hace ligeramente desarrollada. Esto rápidamente vuelve atrás a las granjas rurales subdesarrolladas, que siguen al PAPÁ 171 a lo largo de su viaje al noroeste. Una corta distancia más tarde, la carretera se hace rodeada por bosques otra vez, comenzando a girar su camino como la Autopista de peaje de Belmont. Los bosques rápidamente terminan, y los alrededores se hacen muy desarrollados ya que la comunidad entra en Lanesboro.

Almacén de Susquehanna y Oakland

Después de entrar en Lanesboro, Pensilvania 171 se hace muy desarrollada y sigue como la Autopista de peaje de Belmont hasta que la intersección con la Avenida central, donde la carretera da vuelta al suroeste. La ruta se dirige a lo largo de la Avenida central, que progresa a lo largo de las partes desarrolladas del Río Susquehanna, y entra en la comunidad de Almacén Susquehanna. En Almacén Susquehanna, Pensilvania 171 carreras a lo largo de Este Avenida central a través del segmento del Este de la comunidad. Cerca del callejón sin salida Jackson Street, la carretera da vuelta al sur, que se cruza con la Ruta de Pensilvania 92. Desde allí, las dos carreteras son concurrentes.

PAPÁ 92 y PAPÁ 171 cabeza a lo largo de Avenida central, pasando algunos negocios locales y residencias antes de cruzar el Río Susquehanna en el condado de Susquehanna Veterans Memorial Bridge. Después de cruzar el puente, PAPÁ 171 y PAPÁ 92 hendidura en calle estatal y River Street respectivamente. El PAPÁ 171 sigue hacia el oeste, igualando la Calle mayor, que se combina en a lo largo de las orillas de Susquehanna. Pronto después de la intersección con Calle mayor, Pensilvania 171 progresos hacia el oeste dejando Almacén de Susquehanna pronto después.

Arboleda del nogal americano, isla curva clara y grande

Después de dejar Almacén de Susquehanna y Municipio de Oakland, Pensilvania 171 cabezas en una progresión del oeste a lo largo del Río Susquehanna. Al sur de la carretera es el río, al norte de la carretera es casas residenciales y bosques densos detrás de aquellos. Después de la intersección con Towner Road, Pensilvania 171 entra en la pequeña comunidad de Arboleda del Nogal americano, donde la ruta y el río hacen una curva al suroeste, todavía igualando el uno al otro. PAPÁ 171 rápidamente la Arboleda del Nogal americano de hojas y entra en otro juego de bosques densos que separan la carretera y el río.

La carretera sigue su progresión sudoeste, con la disipación de alrededores de árboles. Después de esto, tanto el río como la carretera pasan al norte de la Llanura de la Isla. Allí, las rutas tuercen al noroeste otra vez, haciéndose más desarrolladas y ahora después de línea del ferrocarril en el área. La ruta hace una curva al Oeste, que progresa a través de un desarrollo corto de casas residenciales. Después de esto, la carretera entra en la Gran Curva y se dirige al suroeste. La designación termina en el Intercambio 230 a lo largo de la Autopista interestatal 81 en el centro de la cuidad Gran Curva, pero signage existe en la intersección con la Ruta estadounidense 11 en la Gran Curva.

Historia

Autopistas de peaje de la predesignación

Un segmento corto del PAPÁ 171, de Carbondale a la comunidad de Ciudad Forestal, era la parte de la Providencia y Autopista de peaje Carbondale, que fue de la ciudad de Scranton, Pensilvania, después de la mayor parte de Ruta estadounidense 6 y Ruta estadounidense 106 (día corriente Ruta de Estados Unidos 6 Negocio) a través de muchas de las comunidades en el área: Ciudad de Dickson, Jermyn y Carbondale, antes de dar vuelta en PAPÁ del día corriente 171. Allí, la autopista de peaje siguió la alineación a través de Carbondale, Se cayó el Municipio, Vandling y en la Ciudad Forestal, donde terminó, de Scranton. Esta autopista de peaje tañida proporcionó la carretera principal a través de muchas de las comunidades, incluso las ciudades a lo largo del PAPÁ 171, hasta el 7 de diciembre de 1889, cuando los ciudadanos locales derribaron las casetas de peaje abandonadas en Blakely. Al principio, la autopista de peaje era diplomada por la república de Pensilvania en 1851 y permaneció fuerte hasta 1889, el año las casetas de peaje se derribaron. Después de esto la autopista de peaje se abandonó, con el control de la alineación de la autopista de peaje volcó el condado de Lackawanna para el futuro mantenimiento.

En 1897, la parte de PAPÁ 171 a lo largo de la Avenida central en el Almacén Susquehanna se pavimentó. El proyecto de pavimentar la carretera principal costó 10,000$ (1897 USD) con la hendidura de fondos igualmente entre el Almacén del barrio de Susquehanna, los negocios locales y el Ferrocarril de Erie cercano.

Designación

La designación de ruta original que sigue al PAPÁ del día corriente 171 era una parte de la Ruta Legislativa 10, que corrió de una intersección con la Ruta Legislativa 9 (actualmente una intersección con la Ruta de Pensilvania 706) en el Nuevo Municipio Milford a la línea de estado de Nueva York, donde sigue la alineación del 92 del PAPÁ del día corriente. Cuando la enumeración de la autopista estatal de masas en Pensilvania ocurrió en 1928, la alineación de PAPÁ 171 era designted como la Ruta de Pensilvania 70 de la Ruta estadounidense 6 en Carbondale a Oakland en la Ruta de Pensilvania 92, desde allí a la Ruta estadounidense 11 en la Gran Curva, se designó como la Ruta de Pensilvania 692, y de la Ruta estadounidense 11 a la línea de estado de Nueva York en Hallstead, se designó como la Ruta de Pensilvania 602.

La alineación de PAPÁ 70 estaba bajo la construcción en 1929 de la línea del Municipio de Thompson a Lanesboro. Se completó el próximo año, cuando el Departamento de Pensilvania de Carreteras pavimentó la carretera de Herrick Center a Thompson y Stack Road hacia la línea del Municipio de Armonía. Estas tres rutas permanecieron intactas (en términos de alineación) durante dieciocho años, hasta 1946, cuando PAPÁ 692 y PAPÁ 602 se quitaron del sistema de la autopista estatal a favor del PAPÁ que se extiende 70 al norte a Hallstead. La ruta, PAPÁ 70, permaneció intacta durante más diecisiete años, cuando en 1961, la Autopista interestatal 70 se encargó ya, y el PAPÁ 70 se desmanteló. El PAPÁ 70 designación se volvió a numerar al PAPÁ 171 para prevenir la copia.

Intersecciones principales

Enlaces externos



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